La aerolínea húngara de bajo coste Wizz Air cerró el trimestre comprendido entre abril y junio de 2026 con unas pérdidas netas de 198,2 millones de euros, frente al beneficio de 38,4 millones obtenido en el mismo periodo del año anterior. El resultado negativo se produjo a pesar de haber transportado 21,2 millones de pasajeros, un 25,1% más, y de elevar los ingresos un 5,5%, hasta 1.507,4 millones de euros.
La principal causa del deterioro financiero fue el encarecimiento del combustible de aviación, cuya factura aumentó un 39,4% interanual debido al impacto de la guerra en Oriente Medio sobre el precio del queroseno. Este fenómeno afecta al conjunto del sector aéreo: Lufthansa también sufrió recientemente un desplome del 56% en su beneficio operativo por el encarecimiento del carburante y las huelgas.
El desequilibrio entre expansión y rentabilidad
Los resultados de Wizz Air reflejan un desfase evidente entre el crecimiento operativo y la rentabilidad. Mientras la capacidad medida en asientos-kilómetro ofertados avanzó un 14,9% y el número de plazas subió un 25,4%, el factor de ocupación descendió dos décimas hasta el 90,9%. Más significativo aún, el ingreso unitario por asiento-kilómetro cayó un 8,1%, evidenciando que la expansión no se tradujo en mejora de la cuenta de resultados.
Los ingresos crecieron un 5,5%, pero los gastos operativos se dispararon un 20,7%, ampliando el desequilibrio. El resultado operativo pasó de un beneficio de 27,5 millones a unas pérdidas de 183,3 millones de euros en solo doce meses. El Ebitda se redujo prácticamente a la mitad, desde 300,2 hasta 147,4 millones de euros, mientras su margen caía del 21% al 9,8%.
El impacto del carburante en la estructura de costes
Los costes de combustible alcanzaron 610,5 millones de euros, frente a 438,1 millones en el mismo periodo de 2025. La compañía atribuyó el incremento a unos precios de mercado del carburante un 87% superiores y al aumento de capacidad. Aunque el impacto quedó parcialmente amortiguado por las coberturas contratadas, la evolución favorable del cambio euro-dólar y el menor consumo de los Airbus A321neo, el encarecimiento energético elevó el coste unitario de combustible un 21,3%, hasta 1,64 céntimos por asiento-kilómetro.
En contraste, los costes unitarios excluido el carburante bajaron un 1,9%, hasta 3,05 céntimos. Sin embargo, el coste unitario total creció un 5,1%, mientras los ingresos unitarios retrocedían. Los gastos operativos totales aumentaron un 20,7%, hasta 1.690,7 millones de euros, con incrementos en personal (13,5%), mantenimiento (17,3%), tasas aeroportuarias (15,8%) y amortizaciones (21,3%).
Pérdidas de cambio y presión financiera
Wizz Air registró además pérdidas de cambio por 15,6 millones, frente a una ganancia de 154,5 millones un año antes. La deuda neta aumentó hasta 5.134,5 millones por la entrega de diez aeronaves, mientras el apalancamiento pasó de 3,7 a 4,4 veces el Ebitda. No obstante, la aerolínea conserva una posición de caja de 2.212,2 millones, un 4% más que al cierre de marzo.
La flota inmovilizada y perspectivas operativas
A 30 de junio, Wizz Air mantenía 27 aviones inmovilizados por las inspecciones de motores GTF, frente a 41 un año antes. La compañía prevé reducir esa cifra a entre 15 y 20 aparatos al final del ejercicio fiscal y eliminar completamente las inmovilizaciones al cierre de 2027. Para el segundo trimestre fiscal (julio-septiembre), anticipa un crecimiento cercano al 20% en asientos-kilómetro y un aumento de plazas en la franja alta del 20%.
España figura entre los mercados elegidos para absorber parte de ese crecimiento. Wizz Air anunció nuevas bases operativas en Valencia, Madrid y Santiago de Compostela, donde estacionará cinco aviones desde la temporada de invierno. El plan incluye 15 rutas domésticas y tres internacionales, además de la capacidad de más de 30 aeronaves que ya sirven el país desde bases exteriores.
Fuente: Hosteltur · Esta información ha sido elaborada por la redacción de Novabalear con apoyo de herramientas editoriales automatizadas.