El grupo aeronáutico alemán Lufthansa ha cerrado el segundo trimestre de 2026 con un EBIT ajustado de 383 millones de euros, lo que representa una caída del 56% respecto a los 870 millones registrados en el mismo periodo del año anterior. El principal culpable de este deterioro ha sido el encarecimiento del combustible de aviación, cuya factura superó en unos 750 millones de euros la del segundo trimestre de 2025.
A pesar de que la demanda aérea continuó siendo sólida, especialmente en las clases premium y en las conexiones con Asia, la presión energética redujo notablemente la rentabilidad operativa del grupo. El margen EBIT ajustado descendió del 8,4% al 3,4% entre ambos ejercicios, evidenciando el impacto directo del coste del queroseno sobre la cuenta de resultados.
Ingresos al alza que no compensan el impacto del combustible
Los ingresos trimestrales de Lufthansa crecieron un 8%, alcanzando los 11.100 millones de euros. Este aumento estuvo apoyado por el incremento de los precios medios por pasajero (yields) y la fortaleza de las reservas. Sin embargo, la mejora comercial quedó diluida por el coste del combustible y por las huelgas, que generaron cargas de al menos 150 millones de euros.
El beneficio neto del grupo también reflejó este deterioro, reduciéndose hasta 123 millones de euros, frente a los 1.000 millones contabilizados en el segundo trimestre de 2025. Lufthansa atribuye esta diferencia al menor resultado operativo, a efectos de valoración y a impactos fiscales extraordinarios incluidos en el ejercicio anterior. El flujo de caja libre ajustado trimestral pasó de 138 millones positivos a un saldo negativo de 365 millones de euros.
Las aerolíneas de red afectadas por huelgas y reorganización
Las aerolíneas de red del grupo redujeron su capacidad un 3%, debido principalmente a seis jornadas de huelga en abril y a la reorganización del corto radio. Pese a esa menor oferta, el factor de ocupación avanzó hasta el 81,6% y los ingresos unitarios aumentaron un 6,4%. La demanda fue especialmente sólida en el segmento premium y en las rutas asiáticas, donde los yields crecieron más de un 13% en la comparación interanual.
En las aerolíneas de red, los costes de combustible aumentaron en más de 600 millones de euros. Los costes unitarios, excluidos combustible y emisiones, subieron otro 3,1%, afectados por la menor capacidad, los gastos de personal y las amortizaciones. El segmento obtuvo un EBIT ajustado de 137 millones de euros, 490 millones menos que en el mismo trimestre de 2025.
Eurowings obligada a ajustar rutas por la crisis en Oriente Medio
La aerolínea de bajo coste Eurowings tampoco escapó al deterioro, pese al buen comportamiento del mercado europeo. La compañía redujo su capacidad un 6%, mientras los ingresos unitarios aumentaron un 9,4%. La crisis en Oriente Medio obligó a suspender temporalmente vuelos al Golfo y a reforzar rutas mediterráneas. El segmento punto a punto registró un EBIT ajustado negativo de 37 millones, tras asumir 71 millones adicionales en costes de combustible frente al segundo trimestre anterior.
Carga y mantenimiento amortiguan la caída del transporte de pasajeros
Los negocios de carga y mantenimiento actuaron como contrapeso a la caída del transporte de pasajeros. Lufthansa Cargo amplió su capacidad un 2%, impulsada también por la comercialización de la bodega de ITA Airways, y elevó sus yields un 27%. Su EBIT ajustado alcanzó 116 millones, frente a 73 millones registrados en 2025. Lufthansa Technik aumentó sus ingresos un 11%, hasta 2.200 millones de euros, y obtuvo un EBIT ajustado de 157 millones durante el trimestre.
En el conjunto del primer semestre, el flujo de caja operativo se situó en aproximadamente 2.300 millones de euros, unos 600 millones menos que un año antes. El descenso respondió al menor resultado operativo y a la reducción de los pagos anticipados por billetes, asociada a ciclos de reserva más cortos. Las inversiones netas bajaron de 1.600 a 1.000 millones de euros, destinadas principalmente a pagos finales correspondientes a ocho entregas de aviones.
Perspectivas para 2026 marcadas por la incertidumbre del queroseno
La volatilidad del queroseno y la menor visibilidad de las reservas han llevado a Lufthansa Group a fijar una horquilla para el conjunto de 2026. El grupo espera un EBIT ajustado de entre 1.700 y 2.200 millones de euros y mantiene en unos 900 millones su previsión de flujo de caja libre ajustado. La evolución dependerá del precio del combustible, los ingresos unitarios, la estabilidad operativa y el comportamiento de la carga aérea del grupo.
Al cierre de junio, la deuda financiera neta, incluidas las obligaciones por pensiones, se mantuvo en 8.300 millones de euros. La liquidez disponible también ascendía a 10.700 millones, el mismo nivel registrado al finalizar 2025, lo que permitió conservar una posición financiera estable pese a los retos operativos y energéticos del trimestre.
Fuente: Hosteltur · Esta información ha sido elaborada por la redacción de Novabalear con apoyo de herramientas editoriales automatizadas.