La seguridad aérea ha puesto el foco en un dispositivo cada vez más común entre los pasajeros: las baterías externas de litio o power banks. Varios incidentes recientes, como el desvío de emergencia de un vuelo de Swiss entre Zúrich y Boston el pasado 9 de agosto por humo en cabina provocado por una batería externa, han llevado a la industria a endurecer sus normas.
El episodio del Airbus A330-300, que aterrizó con seguridad en Dublín tras reorganizar el viaje de 206 pasajeros, se suma a una preocupación creciente documentada por las agencias internacionales de aviación. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) publicó el 28 de mayo de 2025 nuevas recomendaciones después de constatar un aumento de sucesos relacionados con estas baterías transportadas por viajeros.
Regulación internacional ante el aumento de incidentes
La EASA advierte especialmente sobre los riesgos de los power banks y aconseja mantenerlos accesibles y vigilados durante el vuelo. La agencia insiste en no utilizarlos para recargar otros dispositivos a bordo, medida destinada a facilitar una respuesta inmediata ante sobrecalentamiento, emisión de humo o riesgo de incendio.
Los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) revelan que el 44% de los pasajeros viaja con una batería externa. Sin embargo, persiste un error generalizado: el 45% de los viajeros cree erróneamente que puede facturarla en la bodega del avión. La recomendación de IATA es tajante: estos dispositivos deben viajar protegidos y siempre en el equipaje de mano.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) dio un paso adicional el 27 de marzo de 2026 al aprobar nuevas especificaciones internacionales. El organismo limitó el transporte a un máximo de dos unidades por pasajero y prohibió recargarlas durante el vuelo, mediante una modificación de las Instrucciones Técnicas para mercancías peligrosas. Japón, por su parte, prohibió directamente su uso a bordo en abril pasado.
Las siete aerolíneas que han endurecido sus políticas
Swiss y Lufthansa Group anunciaron el 14 de enero de 2026 una política común efectiva desde el día siguiente. Cada pasajero puede llevar como máximo dos power banks, pero no puede utilizarlas para cargar dispositivos ni recargarlas con la electricidad del avión. Tampoco se admiten en los compartimentos superiores: deben permanecer encima del viajero, en el bolsillo del asiento o bajo el asiento delantero.
Emirates comunicó el 8 de agosto de 2025 restricciones que entraron en vigor el 1 de octubre. La aerolínea permite transportar una sola power bank de menos de 100 Wh, pero prohíbe utilizarla para cargar dispositivos o conectarla a la corriente del avión.
Singapore Airlines anunció el 12 de marzo de 2025 que desde el 1 de abril prohibiría utilizar power banks para cargar dispositivos o recargarlas mediante los puertos del avión. El 6 de abril de 2026 actualizó su política para aplicar las nuevas directrices de OACI: máximo dos unidades, transporte únicamente en cabina y almacenamiento accesible.
Thai Airways prohibió el 15 de marzo de 2025 el uso de power banks a bordo, convirtiéndose en una de las primeras grandes aerolíneas asiáticas en restringir expresamente su utilización durante el vuelo.
Cathay Pacific, desde el 7 de abril de 2025 y siguiendo las exigencias del Departamento de Aviación Civil de Hong Kong, impide utilizar power banks para cargar dispositivos y recargarlas mediante la alimentación eléctrica del asiento. La aerolínea exige llevarlas en cabina bajo el asiento delantero, donde una eventual emisión de humo pueda detectarse rápidamente.
Korean Air y otras cuatro aerolíneas del grupo Hanjin (Asiana Airlines, Jin Air, Air Busan y Air Seoul) anunciaron el 23 de enero de 2026 la prohibición completa del uso de power banks durante vuelos nacionales e internacionales desde el día 26. También vetaron su almacenamiento en compartimentos superiores.
Virgin Australia modificó su política el 1 de diciembre de 2025 después del incendio de una power bank en un Boeing 737-800 que volaba de Sídney a Hobart en julio. Las baterías externas deben permanecer al alcance del pasajero y no pueden usarse ni recargarse durante el vuelo.
Tendencia clara: reducir riesgos sin prohibir el transporte
La estrategia compartida por la industria no pasa por prohibir que los pasajeros porten estos dispositivos, cada vez más necesarios para mantener conectados smartphones y tabletas durante viajes largos. La tendencia es impedir su uso activo a bordo, limitar su número a dos unidades por viajero y garantizar que permanezcan accesibles —nunca en compartimentos superiores— para facilitar una intervención rápida ante cualquier incidente térmico.
La Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA) mantiene desde 2006 una base de datos de incidentes con baterías de litio que registra episodios de humo, fuego o calor extremo, aunque advierte de que no constituye un registro completo. Este historial respalda las medidas preventivas que aerolíneas y reguladores están adoptando de forma coordinada a escala global.
Fuente: Hosteltur · Esta información ha sido elaborada por la redacción de Novabalear con apoyo de herramientas editoriales automatizadas.